DENSO является мировым лидером в области дизельных технологий. В 1991 году она стала первым производителем оригинального оборудования (OE) керамических свечей накаливания, а в 1995 году разработала систему Common Rail (CRS). Этот опыт по-прежнему позволяет компании помогать производителям автомобилей по всему миру. для создания более отзывчивых, эффективных и надежных транспортных средств.
Одной из ключевых характеристик CRS, которая сыграла большую роль в обеспечении связанного с ней повышения эффективности, является тот факт, что она работает с топливом под давлением. По мере развития технологии и улучшения характеристик двигателя давление топлива в системе увеличивалось со 120 мегапаскалей (МПа) или 1200 бар при внедрении системы первого поколения до 250 МПа для нынешней системы четвертого поколения. Чтобы продемонстрировать драматическое влияние, которое оказало это развитие поколений, сравнительный расход топлива снизился на 50%, выбросы снизились на 90%, а мощность двигателя выросла на 120% в течение 18 лет между CRS первого и четвертого поколений.
Топливные насосы высокого давления
Чтобы успешно работать при таком высоком давлении, CRS опирается на три жизненно важных элемента: топливный насос, форсунки и электронику, и, естественно, все они развивались с каждым поколением. Таким образом, оригинальные топливные насосы HP2, использовавшиеся в основном в сегменте легковых автомобилей в конце 1990-х годов, прошли через несколько воплощений и стали версиями HP5, используемыми сегодня, 20 лет спустя. В значительной степени приводимые в движение мощностью двигателя, они доступны в одноцилиндровом (HP5S) или двухцилиндровом (HP5D) вариантах, при этом объем нагнетания контролируется регулирующим клапаном предварительного хода, который обеспечивает поддержание оптимального давления в насосе независимо от того, работает он или нет. двигатель находится под нагрузкой. Наряду с насосом HP5, используемым в легковых автомобилях и коммерческих автомобилях меньшей мощности, имеется насос HP6 для двигателей объемом от шести до восьми литров и насос HP7 для двигателей более высокой производительности.
Топливные форсунки
Хотя на протяжении поколений функция топливной форсунки не менялась, сложность процесса подачи топлива значительно возросла, особенно когда речь идет о схеме распределения и рассеивании капель топлива в камере, чтобы максимизировать эффективность сгорания. Однако наибольшие изменения по-прежнему претерпевают способы их контроля.
Поскольку мировые стандарты выбросов становились все более строгими, чисто механические форсунки уступили место электромагнитным версиям с соленоидным управлением, работающим со сложной электроникой для улучшения их производительности и, следовательно, снижения выбросов. Однако по мере того, как CRS продолжала развиваться, так же как и инжектор, чтобы достичь новейших стандартов выбросов, их контроль должен был стать еще более точным, и необходимость реагировать за микросекунды стала настоятельной. Это привело к тому, что в бой вступили пьезоинжекторы.
Вместо того, чтобы полагаться на электромагнитную динамику, эти инжекторы содержат пьезокристаллы, которые под воздействием электрического тока расширяются, возвращаясь к своему первоначальному размеру только при разряде. Это расширение и сжатие происходит за микросекунды, при этом топливо вытесняется из форсунки в камеру. Благодаря тому, что пьезофорсунки действуют очень быстро, они могут выполнять больше впрысков за один такт цилиндра, чем версия, активируемая соленоидом, при более высоком давлении топлива, что еще больше повышает эффективность сгорания.
Электроника
Последним элементом является электронное управление процессом впрыска, который, наряду с анализом многих других параметров, традиционно измеряется с помощью датчика давления, указывающего давление в топливной рампе, питающей блок управления двигателем (ECU). Однако, несмотря на развитие технологий, датчики давления топлива по-прежнему могут выходить из строя, вызывая коды ошибок и, в крайних случаях, полное отключение зажигания. В результате компания DENSO разработала более точную альтернативу, которая измеряет давление в системе впрыска топлива с помощью датчика, встроенного в каждую форсунку.
Интеллектуальная и точная технология усовершенствования DENSO (i-ART), основанная на системе управления с обратной связью, представляет собой самообучающуюся форсунку, оснащенную собственным микропроцессором, который позволяет ей автономно регулировать количество и время впрыска топлива до оптимального уровня и сообщать об этом информация в ЭБУ. Это позволяет постоянно контролировать и адаптировать впрыск топлива при каждом сгорании в каждом из цилиндров, а также обеспечивает самокомпенсацию в течение срока службы. i-ART — это разработка, которую DENSO внедрила не только в свои пьезофорсунки четвертого поколения, но и в избранные версии того же поколения, активируемые соленоидом.
Сочетание более высокого давления впрыска и технологии i-ART — это прорыв, который помогает максимизировать производительность двигателя и снизить потребление энергии, обеспечивая более экологичную окружающую среду и переходя на следующий этап эволюции дизельного топлива.
Послепродажный рынок
Одним из основных последствий для европейского независимого рынка послепродажного обслуживания является то, что, хотя инструменты и методы ремонта находятся в стадии разработки для авторизованной ремонтной сети DENSO, в настоящее время не существует практического варианта ремонта топливных насосов или форсунок четвертого поколения.
Таким образом, хотя обслуживание и ремонт CRS четвертого поколения может и должен осуществляться независимым сектором, вышедшие из строя топливные насосы или форсунки в настоящее время не подлежат ремонту, поэтому их необходимо заменять новыми деталями соответствующего качества оригинального оборудования, поставляемыми известными производителями, такими как как ДЕНСО.
Время публикации: 08 декабря 2022 г.
